Reprezentanți ai Forțelor Aeriene ale Federației Ruse și ai Biroului de construcții Sukhoi au reiterat superioritatea avionului de vânătoare Su-57 față de avioanele americane F-22 și F-35. Noul avion rusesc s-a dovedit a fi excelent și în lupta unu la unu are toate șansele să câștige. Problema este că, din punctul de vedere al avioanelor de luptă, Statele Unite câștigă în fața Federației Ruse într-un mod complet diferit.

Potrivit opiniei de expert a directorului Biroului Experimental de Construcții P.O. Sukhoi, Mikhail Strelets, care a fost exprimată pe postul de televiziune Zvezda, complexul de aviație de perspectivă al Aviației de Front, avionul de vânătoare de generația a cincea Su-57 combină funcționalitatea avioanelor de vânătoare americane F-22 și F -35 și chiar le depășește.

Potrivit declarațiilor lui Strelets, faptul că cifra noului avion rusesc, 57, reprezintă suma cifrelor de la avioanele americane, 22 și 35, este absolut întâmplătoare, dar este semnificativă.

Cu toate acestea, există și alte cifre care însoțesc noile aeronave de luptă rusești. Până la sfârșitul anului 2018, Federația Rusă nu va dispune de niciun avion Su-57 din producția de serie, în timp ce Statele Unite au lansat deja 187 de avioane F-22 și mai mult de 320 de avioane F-35. Cu alte cuvinte, chiar dacă acceptăm afirmația că avioanele de vânătoare rusești sunt mai bune decât cele americane, Statele Unite, cel puțin, au aceste avioane în serviciu. Pe când Federația Rusă nu le are.

Și aceasta problemă este mult mai gravă decât ar părea la prima vedere.

Primul zbor al avionului de vânătoare american de generația a cincea F-22 Raptor a fost efectuat încă din 1990. Primul avion F-35 Lightning a zburat în 2000, iar primul Su-57 rusesc în 2010.

Su-57, dacă este să dăm crezare surselor deschise, a trecut prin spațiul aerian sirian fără prea multe comentarii. Aceasta demonstrează un fapt agreabil: în Federația Rusă, nu s-a pierdut școala de aviație care a creat cele mai moderne avioane de luptă.

Constructorii și industria rusă nu numai că au produs avionul, surclasând cele mai bune evoluții americane, dar au și făcut față unui proces atât de dificil, de două ori mai rapid decât concurenții lor.

Desigur, se poate spune că “al doilea este întotdeauna mai ușor”. În anii 1990, Statele Unite au creat avionul F-22 într-o înțelegere foarte aproximativă a ceea ce va fi avionul de generația a cincea, precum și lupta aeriană la începutul secolului XXI. Mikhail Strelets a precizat acest lucru în comentariul său, subliniind că avionul de vânătoare F-22 a fost creat inițial ca un avion destinat pentru cucerirea supremației aeriene. Potrivit declarațiilor sale, americanii au realizat abia mai târziu că a fost fundamental greșit să se dezvolte un avion doar pentru întrebuințarea de rachete aer-aer și au încercat să amplaseze pe acesta rachete aer-sol în configurația existentă a compartimentelor avionului. Cu toate acestea, nu s-a reușit introducerea de armamente mai grele pe acest tip de avion.

În plus, așa cum a demonstrat istoria tristă a celor aproape două decenii de finisare și retușare a avionului F-35, experiența acumulată în dezvoltarea și exploatarea avionului F-22 nu a fost utilizată integral. Noul avion american de vânătoare de generația a cincea, la care ar fi trebuit să se îndepărteze toate inconvenientele de la F-22, a reușit să primească, cu succes, “propriile leziuni”.

Situația din Federația Rusă, după prăbușirea Uniunii Sovietice, spre deosebire de militarii americani care se scăldau în bani, nu a fost deloc potrivită pentru  introducerea de noi tehnologii aviatice. Potrivit anumitor date, în anii 1990 și începutul anilor 2000, armata rusă a cheltuit până la 80% din bugetul militar al țării pentru întreținerea de bază (a se citi pentru “hrană”). În timp ce pentru achizițiile de noi tipuri de arme s-au alocat mai puțin de 20% din totalul cheltuielilor militare – un procent extrem de mic pentru armata unei puteri mondiale.

Prin urmare, nu este surprinzător faptul că toți acești ani în aviația militară rusă au trecut “sub semnul compromisului”: în locul implementării proiectelor inovatoare pentru avionul de vânătoare de la sfârșitul anilor 1980 – începutul anilor 1990, pe care Federația Rusă le-a moștenit din URSS, s-a decis modernizarea avioanelor de vânătoare existente de generația a patra.

Practic, acest lucru a dus la crearea așa-numitei generații de tranziție 4++, care a fost construită, în principal, pe baza avionului de vânătoare sovietic Su-27, care a avut un succes deosebit. Ca urmare, Forțele Aeriene au primit un întreg spectru de aparate noi: avionul de vânătoare și bombardament Su-34 și avioanele de vânătoare multirol Su-30 și Su-35. În prezent, aceste avioane reprezintă, împreună cu originalul Su-27, baza Forțelor Aeriene ale Federației Ruse și a Aviației Forțelor Navale.

Din nefericire, un proiect similar de modernizare a avionului de vânătoare MiG-29, potrivit cerințelor generației 4++, care trebuia să fie MiG-33, s-a confruntat cu multe probeleme în plan economic și nu a devenit unul serios. Pentru viitor, soarta acestuia este legată de avionul de vânătoare MiG-35, dar această aeronavă de generație 4++ nu a fost încă lansată.

Cu probleme economice s-au confruntat, de asemenea, și avioanele din familia Sukhoi, deși soarta lor a fost diferită de evoluția Biroului de Construcții MiG.

După 1991, în Federația Rusă au fost produse 118 avioane de vânătoare și bombardament Su-34, 630 de avioane de vânătoare multirol Su-30 și 84 de noi avioane de vânătoare multirol Su-35. Se pare că cifrele sunt impresionante și destul de comparabile cu ritmul de producție al avioanelor F-22 și F-35 americane, deși cu diferența că avioanele rusești aparțin generației 4++ față de cele de generația a cincea la americani.

Dar, diavolul, ca întotdeauna, se află în detalii.

Problema este că avioanele Su-34, Su-30 și Su-35 nu au intrat toate în dotarea Forțelor Aeriene ale Federației Ruse. În cifrele de mai sus, o parte semnificativă este reprezentată de exporturi.

Dacă în ceea ce privește avioanele de vânătoare și bombardament Su-34 practic toate cele 108 avioane se găsesc în dotarea Forțelor Aeriene ale Federației Ruse, cu Su-30 și Su-35 lucrurile nu stau deloc așa. Potrivit datelor de la începutul anului 2018, în Forțele Aeriene ale Federației Ruse se află doar 194 de avioane Su-30, în diverse versiuni, și 70 de avioane Su-35. În afară de aceasta, nu se știe câte dintre aceste avioane sunt în stare reală de luptă. Prin urmare, în general, având în vedere întregul parc de avioane din generația a patra, Forțele Aeriene ale Federației Ruse sunt semnificativ inferioare Forțele Aeriene ale Statelor Unite și, cu atât mai mult, puterii combinate a aviațiilor din țările NATO.

Este posibil ca cineva să se plângă că această situație este forțată și are o natură istorică ce nu poate fi schimbată, dar faptele rămân fapte: o astfel de abordare paleativă a modernizării avioanelor de luptă a provocat și o mulțime de probleme.

Principala dintre acestea constă în incredibila “diversitate” a compoziției actuale a Aviației de Vânătoare rusești. În cadrul unei subunitățăți din organica regimentului de aviație există avioane cu diferite modificări și chiar modele diferite.

Până acum, din păcate, armata actuală primește avioane conform principiului “pentru toată lumea, dar cu lingurița”.

Și acest principiu, deși permite “răsărirea” unor avioane noi prin Forțele Armate și dă unităților cel puțin o fracțiune din tehnologie, creează și dureri de cap în ceea ce privește pregătirea piloților, precum și întreținerea, aprovizionarea și repararea aeronavelor. Efectuarea simultană a două misiuni conflictuale – recalificarea piloților pe tehnica nouă și efectuarea misiunilor de luptă cu tehnica veche – introduce frustrarea și confuzia în regimentele de aviație de vânătoare. În plus, regimentele adesea nu știu când vor primi aceste puține avioane noi și nu pot planifica mișcările corespunzătoare ale personalului.

În perioada sovietică erau reînzestrate regimente și divizii întregi, ceea ce făcea posibilă într-un timp foarte scurt recalificarea a zeci și sute de piloți pe tehnica nouă, precum și crearea în doi sau trei ani a unor unități pregătite de luptă. Astăzi se vorbește cu mândrie de livrarea a două, trei, patru avioane noi în unul sau în alt regiment – nici măcar o escadrilă. Cu tehnica nouă învață să zboare doar câțiva piloți din cadrul unui regiment. Ceilalți sunt nevoiți să se mulțumească cu tehnica depășită fizic și moral.

În plus, trebuie spus faptul că, de la mijlocul anilor 1990, multe regimente de aviație au fost reduse față de standardele sovietice. În prezent, standardul pentru un regiment de aviație este de două escadrile. În timpul URSS, acest standard era de trei escadrile.

Prin urmare, împreună cu afirmația plăcută potrivit căreia 22 + 35 = 57, trebuie menționat și că 187 + 320 = 0. Și, mai important, acest 0 trebuie transformat într-o cifră de 50, 100 sau 200, cu ajutorul unor eforturi coerente și planificate.

Țara are nevoie de un program real de reînzestrare a Aviației de Vânătoare. Vremea “pașilor mici” trebuie lăsată în trecut. Și trebuie începută reînzestrarea Aviației de Vânătoare pe baze permanente, fără soluții temporare, care, de cele mai multe ori se dovedesc a fi “cele mai permanente”.

Sursa: vz.ru.