În prezent, dezvoltarea tehnicii de aviație a avansat foarte mult, fapt ce a determinat Ministerele Apărării să schimbe sistemele de pregătire a piloților. Expertul militar român, Valentin Vasilescu, consideră că, în această privință, Federația Rusă a depășit SUA.

În SUA s-a anunțat că vechiul avion de instrucție Northrop T-38 Talon va fi înlocuit, până în anul 2013, cu noul aparat T-X, care este construit de Boeing, în parteneriat cu Saab. Trebuie menționat faptul că avionul T-38 a efectuat primul său zbor încă din anul 1959.

“Spre deosebire de SUA, Federația Rusă a început acest proces (de înlocuire a avioanelor de instrucție) în anul 2013, prin dotarea școlilor militare de aviație cu noile avioane de tip Yak-130”, a precizat expertul.

Valentin Vasilescu a atras atenția că viteza maximă a avionului Yak-130 este de 1050 de kilometri pe oră (0,93 Mach) iar plafonul practic de zbor 12.500 de metri. Începând din anul 2015, motoarele ucrainene, AI-222-25, cu care era echipat avionul, se produc la întreprinderea Saliut din Moscova.

Potrivit declarațiilor expertului, aerodinamica avionului Yak-130 este una neobișnuită și, în acest fel, avionul poate executa figuri complicate de pilotaj. De exemplu, tehnica rusească poate atinge un unghi de atac de 42 de grade, în timp ce, la avioanele străine, acest indicator este de numai 32 de grade. Acesta a menționat, de asemenea, că cea mai mare parte a electronicii avionului Yak-130 este instalată pe avioanele de vânătoare Su-30, Su-35, Mig-35 și chiar Su-57, ceea ce are un efect pozitiv asupra pregătirii piloților.

Vasilescu a constatat că piloții ruși sunt foarte bine instruiți, deoarece se pregătesc atât pe timp de zi, cât și pe timp de noapte. Potrivit acestuia, faptul că firma italiană Alenia Aermacchi construiește și exportă avioane M-346, bazate pe proiectul avionului Yak-130, vorbește depre perfecțiunea tehnologiei rusești.

Comentariu remnmilitaryblog.com: Forțele Aerocosmice ale Federației Ruse dispun, în prezent, de 109 avioane de instrucție de tip Yak-130. Primele 12 avioane din producția de serie au fost produse la Întreprinderea de Aviație Sokol din Nizhniy Novgorod, iar următoarele 97 la Înterprinderea de aviație din Irkutsk.

Majoritatea avioanele sunt introduse în dotarea bazelor de instrucție din Borisoglebsk, Armavir și Kushevskaya ale Institutului Militar Superior de Aviație din Krasnodar.

Cele 109 avioane au fost livrate începând din anul 2009, după următorul calendar:

– 2009: trei avioane;

– 2010: șase avioane;

– 2011: trei avioane;

– 2012: 15 avioane;

– 2013: 18 avioane;

– 2014: 20 de avioane;

– 2015: 14 avioane;

– 2016: 10 avioane;

– 2017: șase avioane;

– 2018: 14 avioane.

Prima bază de aviație care a primit avioane de tip Yak-130 a fost Baza 209 Aviație de Instrucție – Borisoglebsk (44 de avioane), după care a urmat Baza 200 Aviație de Instrucție – Armavir cu 40 de avioane. În anul 2018, a început dotarea celei de-a treia baze, Baza 195 Aviație de Instrucție – Kushevskaya, care a primit primele 10 avioane de acest tip.

Trebuie menționat că avioanele Yak-130 pot fi întrebuințate în misiuni de luptă. În același timp, este de remarcat faptul că deja 50 de avioane de acest tip sunt dislocate în sudul Federației Ruse, la Armavir și Kushevskaya, urmând ca numărul acestora să crească spre 80 de aparate.

Surse: politros.com, bmpd.livejournal.com.